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始發地 |
到達地 |
單件/元 |
重貨/噸 |
重拋貨/噸 |
拋貨/方 |
運輸時效/天 |
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成都 |
北京 |
12 |
380 |
430 |
90 |
3-4 |
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取貨地區 |
成都市、綿陽市、自貢市、攀枝花市、瀘州市、德陽市、廣元市、遂寧市 、內江市、樂山市、資陽市、宜賓市、南充市、雅安市、達州市、廣安市、巴中市、眉山市等四川全境 |
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送貨區域 |
北京市東城區、西城區、朝陽區、豐臺區、石景山區、海淀區、順義區、通州區、大興區、房山區、門頭溝區、昌平區、平谷區、密云區、懷柔區、延慶區等地區（偏遠地區，請電話咨詢） |
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關于包裝 |
1、紙質類包裝：紙袋、紙箱、報紙、貨運運單等； 2、塑料類包裝：快遞外包裝塑料袋、編織袋、內層包裝用的塑料薄膜、聚乙烯薄膜等； 3、木質類包裝：木箱包裝一般采用膠合板釘裝，一般可以定制； 4、其他包裝：塑料薄膜充氣袋、氣泡袋等填充物。
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備注： 1、上門取/送貨須收取相關的費用； 2、運輸時效僅供參考，具體運輸時效可能受到天氣等其他外部因素影響，請諒解； 3、由于市場行情經常波動，以上報價僅供參考，大件貨設備、異形貨另行報價； 4、貨物包裝需收取相關的包裝材料費。
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業務范圍：
1、承接各種大、中、小件貨運的短途、中途、長途運輸業務；
2、受理全國各地公路運輸、鐵路運輸、代理業務（代辦報關手續）；
3、為個人和企業提供長途搬家服務業務；
4、承接整車、零擔業務；
5、整、散貨物的倉儲和暫存、中轉服務；
6、貴重物品、展會物資、易碎品軟包裝短途、中途、長途運輸；
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8、辦理如畫報、彩畫以及手工油畫的包裝及短途、中途、長途運輸業務；
9、提供專業小轎車托運業務物流。
10、貨物運輸保險辦理；
服務標準：
1、取貨：本公司接到客戶委托兩小時內，安排相關人員上門取貨；
2、發貨：所有貨物均按照不同的運輸方式當天上站、當天發車；
3、派送：貨到之后立即通報收貨人按時送貨上門；
4、包裝：嚴格遵照外包裝圖標要求進行包裝、服務保障。
地區 到站地址
總部地址：
成都市中國物流成都分公司26號庫房
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資陽 資陽老西門車站對面農行旁
簡陽 長盛街422號
安岳 工業園區泰山路
樂至 川鄂西路老肉聯廠對面
內江 市中區環路502號
威遠 二環路南段66號威玻安置房2棟
資中 下高速右轉
三臺 三臺縣旅游汽車站盤龍社區安置房2棟
中江 中江泥金路口右轉下撥
廣元 利州區南河路環路二段二道巖停車場
都江堰 安康南路300號(美的金橋花園)
綿竹 綿竹南軒中學清華社區118號
什邡 北京大道四平路口
綿陽 涪城區永興鎮永安路東路口
江油市 江油市馬路灣城南水廠前行200米讓水方向
遂寧 遂寧遠成物流園3區112號
德陽 德陽物流市場
廣漢 廣漢廈門路與大件路交叉處
樂山 樂山市市中區王河小區檀木南街609號
仁壽 仁壽新車站往眉山方向100米處
邛崍 文達路39-41號（文水路菜市后門100米）
大邑 下潘家壩街223是以（孟灣東道京東服務中心對面）
彭州 致和鎮青白江東路96號
崇州 崇州金雞工業園區科德大道8號
彭山 彭山區費山二路76號（城北醫院背后100米）
蒲江 蒲江海川路45號
淮口 淮口洲城2組老淀粉廠
新津 新津縣五津鎮興園5路419附29
南充 南充市嘉陵區都尉路4段光亞科技院內
安縣/北川 花荄鎮8號路好醫藥公司對面
金堂 金堂縣重慶商業城39幢F79-F80號
南充 紅花街針織三廠
蓬安 文君東路（中心國際后面）
南部 南部二環路南興加油站旁停車場
閬中 七里壩工業園區物流市場
西充 新中醫院對面加氣站旁
儀隴 建設南路（飼料公司上面）
岳池 新鳳街
武勝 城南中心批發市場西門
廣安 城北綜合批發市場內
花橋 花渠路115號
巴中 南壩將軍大道671號高金食品廠內
馬鞍 美都市場內
營山 鉑爾曼酒店停車場
新政 河西工業園區（旺平物流園）
重慶 小廟鄉攀星集團對面蓉峰停車場
重慶 客運站往西兩公里寶翔停車場內
自貢 自貢南農貿市場旁瀚林尚都小區
富順 富順東街南環路東湖小區旁
隆昌 隆昌縣金鵝鎮興隆路90號
瀘州 瀘州市龍馬潭區西南商貿城19區4街65號
夾江 焉城鎮新車站附近國家電網右邊
達州 達州市南外公路物流港
雅安 雅安市康藏路495號13幢5-6號
宜賓 兩路橋長茂停車場
眉山 德鄰市場內11-13號
樂山 翡翠四期對面
中江 長重慶路116-117號
鹽亭 鹽亭縣鳳凰大道5號
羅江 羅江建材城大門進口正對面
上半年物流行業的投融資庫存：100億美元資金中的一半將用于零擔，另一半將用于技術
2020年初比往年更加困難。 突然的“黑天鵝”事件打亂了經濟活動的節奏。 在總體經濟不景氣和資本寒冬的背景下，在流行期間，作為國民經濟的主動脈，物流業的基本作用得到了強調。
與之前的互聯網浪潮席卷全球的資本環境不同，如今的首都更理性地看待行業。 根據運輸聯盟協會的先前統計，過去五年中，物流行業的融資交易數量一直呈持續下降趨勢，從2015年的168宗下降至2019年的66宗。
當雇主和企業緊緊抓住自己的“口袋”時，企業的利弊就被放在放大鏡下，此時的資本流動對于設定模式和趨勢更具意義。 那么，此時資本如何看待物流？
首先，行業更加集中。
在過去的六個月中，這種流行病極大地改變了人們的生產和生活方式。 最明顯的體現是在家中度過的時間大大延長了。 這在一定程度上催化了在線經濟的井噴。 對電子商務，新鮮食品和技術的需求已經擴大。 在新鮮食品電子商務等行業中，短期內銷售額甚至增長了2-3倍。
反映在物流業中，可以發現與往年不同的是，資本流動在今年上半年更加集中。 物流技術，生鮮食品供應鏈和零擔快速發展行業的融資總額達到30個，占上半年融資總額的比例。 占近85％。
第二，融資需求激增。
從整體融資節奏來看，整個物流行業的融資環境并不樂觀。 爆發前的1月份，榕子的交易只有4筆，低于去年的平均6筆交易。 這種情況在3月和4月顯著改善。
一方面，在流行病的影響下，線下活動減少，一年前基本商定的部分籌資活動已進入最后交付階段，受流行病影響的最后一步已經推遲； 另一方面，該流行病也暴露了某些細分領域的機會。 ，物流行業面臨的總體痛苦點，例如對新鮮冷鏈和物流技術的需求已經擴大。
第三，促進子行業市場格局的形成。
從融資額看，上半年物流業資金流入近113億元。 其中，僅零擔快遞業就達63.24億元，占全部融資額的56％。 如果我們仔細研究一下，我們會發現它們中的大多數已經流入了小型LTL領域的領先公司，例如Aneng，SF Express，Yimidida和Debon。
作為在快遞之后的可預見的時間內最有可能形成標準化操作系統的快遞領域，在領先公司的“馬修效應”的推動下，整個網絡快遞逐漸進入了并行化時代。 巨人之間的拉鋸戰將是近距離對抗。 在流行期間，領先的零擔快遞公司從“價格戰”轉向“云投資”，“零特許經營費”和高價零擔市場。
從企業規模的角度看，安能，百時速，義美達，順豐速運等龍頭企業規模已達3萬噸/日，與二線速遞有很大距離。 整合股市的方式。 資本的流入不僅為領先的公司提供了足夠的子彈以度過寒冷的冬天，而且還為在恐慌的市場環境中融入市場提供了足夠的信心。
另一方面，對于一些想要建立網絡的人來說，市場的恐慌也是一個機會。 在加快頭部結構的形成過程中，從未缺少新的參與者。 通過局域網，專用線路和其他資源的集成，最近在輕型卡車領域中建立了兩個新網絡：青藤快車和螞蟻鏈。 與往年相比，該流行病對中小型企業生死的影響在一定程度上促進了零擔快遞業的繁榮。