五大快遞企業(yè)上市，“雙11”包裹量突破6億，無車承運人開始試點。對于物流領(lǐng)域來講，2016年又是跨越式發(fā)展的一年。在進(jìn)入2017年之前，行業(yè)低價競爭、加盟模式的弊端，以及在國際競爭力的不足、物流帶來的環(huán)境污染等問題依然存在。2017年行業(yè)在資本化的競爭下，將呈現(xiàn)怎樣的狀態(tài)，仍需拭目以待。

快遞企業(yè)集中上市

2016年10月，圓通速遞和中通快遞分別在A股和美國紐交所正式上市交易。除了圓通與中通上市順利推進(jìn)外，證監(jiān)會也已經(jīng)有條件地通過了順豐、韻達(dá)和申通的上市申請，并且3家企業(yè)已經(jīng)完成了更名等工作，只等12月28日3家企業(yè)召開股東大會，通過相關(guān)決議正式敲鑼交易。

快遞行業(yè)投資專家趙小敏認(rèn)為，由于一些原因，申通本來是第一個借殼上市的快遞企業(yè)，但“起了大早，趕了晚集”先被圓通超越，又被順豐超越。目前，留給申通在今年上市的時間已經(jīng)不多，只能在今年的最后幾個交易日內(nèi)完成所有手續(xù)進(jìn)行敲鑼交易，否則對申通的影響非常大。“敲鑼前和敲鑼后是完全不同的。如果不能在今年上市，對借殼企業(yè)肯定是不利的，對投資者的信心影響也很大，一些銀行或者投資人的授信就會減少，企業(yè)能夠從當(dāng)?shù)卣@得的稅收、補貼和土地等優(yōu)惠政策也可能會減少，上市后的估值會受到影響。”

中國物流快遞咨詢網(wǎng)首席顧問徐勇認(rèn)為，隨著中國的經(jīng)濟體不斷發(fā)展和開放的程度不斷擴大，下游產(chǎn)業(yè)國際化加速發(fā)展，需要國際化的快遞服務(wù)。中國本土的快遞企業(yè)能夠提供更便捷、成本更低的服務(wù)。“國外快遞企業(yè)以服務(wù)為導(dǎo)向，服務(wù)精準(zhǔn)，但價格偏高。國內(nèi)快遞企業(yè)仍是以價格為導(dǎo)向，性價比較高，價格相對便宜。”徐勇表示。

當(dāng)然上市不只快遞企業(yè)，百世集團也在積極運作上市，據(jù)百世集團內(nèi)部人士表示，2017年百世集團將在美國上市。億邦動力網(wǎng)獨立顧問葉志榮認(rèn)為，百世集團上市，將代表的是倉儲領(lǐng)域的上市潮到來。

“雙11”大考味道變淡

國家郵政局公布數(shù)據(jù)顯示，1-11月，全國快遞服務(wù)企業(yè)業(yè)務(wù)量累計完成278.9億件，同比增長52.8%;業(yè)務(wù)收入累計完成3544.1億元，按此增速全年業(yè)務(wù)量有望突破300萬單，業(yè)務(wù)收入累計將超4000億元。

國家郵政局表示，2016年“雙11”具有8個明顯特點：包括業(yè)務(wù)量增長仍然迅猛、前期攬收壓力較往年更加集中、發(fā)件集中在部分重點城市、農(nóng)村快遞市場繼續(xù)升溫、跨境快件進(jìn)出口同步快速發(fā)展、末端服務(wù)創(chuàng)新對投遞形成有效補充、安全壓力仍然很大、社會關(guān)注明顯增強。

數(shù)據(jù)顯示，“雙11”期間電商的交易量創(chuàng)下了1800億元的新高，處理的快件量超過了11.2億件，但是“雙11”的時候，2016年簽收的峰值在11月14日，2015年是在11月16日，2014年是11月17日，簽收的時間逐漸提前，越來越接近11月11日，通過包裹簽收的時間減少也說明整個電商物流社會化，適應(yīng)電商交易體系的能力得到空前的提高。

中國電子商務(wù)物流企業(yè)聯(lián)盟徽章、阿里巴巴集團副總裁高紅冰表示：“最重要的一個原因就是社會化倉配發(fā)展，運輸距離縮短，電商倉配備貨平均運距是在100-500千米之間，大幅地拉近自然平均交易距離，產(chǎn)品售價和物流成本加在一起，整體價格下降，使得電商的交易按照更近的距離配貨。數(shù)據(jù)的作用也體現(xiàn)出來，從數(shù)據(jù)分析的角度看，讓商家和物流公司把倉配貨備建立在離消費者最近的地方，所以說次日達(dá)、當(dāng)日達(dá)也在快速地發(fā)展。”

另外，黑科技功不可沒。“雙11”期間，干線運輸和倉庫分撥環(huán)節(jié)都在使用“黑科技”提升運輸?shù)木珳?zhǔn)度和高效能。倉庫機器人顛覆傳統(tǒng)倉庫“人找貨、人找貨架”的陳舊模式，實現(xiàn)“貨找人、貨架找人”，大幅縮短了配貨時間。

四大問題依然待解

“雙11”已過去一個多月，接連曝出天天和全峰的暴力分揀問題，韻達(dá)廉價雇傭大學(xué)生實習(xí)生的問題以及圓通快遞員罷工，導(dǎo)致積壓快件的問題。這些事件暴露了通達(dá)系加盟制所存在的共同隱患——對加盟商的管理和控制力不足。億邦動力網(wǎng)獨立顧問葉志榮表示，通達(dá)系都采取的加盟制，在整個鏈條的管理只是通過簽訂合同的利益綁定，以及通過罰款的措施維系整個體系的運行，但這個約束并不牢固。

不僅如此，中國電子商務(wù)協(xié)會物流專業(yè)委員會秘書長表示，整個物流行業(yè)仍然存在著四個方面的問題。

最影響行業(yè)發(fā)展的問題是，行業(yè)自身存在的體系不完整、服務(wù)水平低、服務(wù)質(zhì)量得不到保證、市場秩序混亂等問題，特別是快遞價格這一塊，從2013年10月開始已經(jīng)持續(xù)三年，從一個快件20元一下子降到5元，低價導(dǎo)致快遞整體服務(wù)水平偏低。

快遞物流的發(fā)展，一些重要領(lǐng)域和特殊領(lǐng)域的電子商務(wù)物流瓶頸凸顯。大宗、生鮮、醫(yī)藥物流處于起步階段，農(nóng)村電子商務(wù)物流更加薄弱。目前，物流發(fā)展較迅速的區(qū)域主要集中在環(huán)渤海、長三角、珠三角及大中型城市；小城市、鄉(xiāng)鎮(zhèn)和農(nóng)村覆蓋率較低，服務(wù)質(zhì)量得不到保障。

第三個問題是中國目前沒有一家物流企業(yè)能夠完成全球跨境電子商務(wù)物流。數(shù)據(jù)顯示，中國70%跨境電子商務(wù)物流由國外跨境跨國企業(yè)來完成，而中國快遞企業(yè)、物流企業(yè)，無論是與全球的物流服務(wù)網(wǎng)絡(luò)、全球服務(wù)能力、國際市場份額、技術(shù)管理水平相比，國內(nèi)企業(yè)競爭不強問題非常突出，走出去面臨諸多挑戰(zhàn)。

電商的發(fā)展，帶來了大量的包裝垃圾，去年的包裹數(shù)量達(dá)206億件，涉及到包裝箱、塑料袋、膠帶、編織袋等包裝垃圾所帶來的嚴(yán)重環(huán)境污染以及資源浪費，影響著行業(yè)的持續(xù)發(fā)展。