《中歐班列建設發展規劃(2016~2020年)》公布近一個月以來，雖然落實規劃的各項政策尚未有實質動作，但規劃釋放出的諸多積極信號無疑大大激發了多方參與發展班列的信心，班列運營煥發出強大的創新能力，擁有良好服務的產品線路在班列平臺上不斷涌現。

日前，步入穩定發展期的多家中歐班列平臺公司紛紛發布今年1~10月班列開行數據。據不完全統計，渝新歐班列開行數仍然位居首位，達到335班，同比增長69%，其中去程219班，回程116班。實現了常態化往返均衡對開的中歐班列(鄭州)國際貨運班列，各項指標持續保持前列，今年總第200班班列于11月3日下午滿載駛出，一路西行朝德國漢堡開去。截至目前，中歐班列(鄭州)國際貨運班列，今年共開行去程113班、回程87班，運送的總貨重9.99萬噸，總貨值達9.97億美元，提前58天完成年初計劃的年度開行200班的目標。11月2日，中歐班列蓉歐快鐵最新一條線路，即成都—蒂爾堡—鹿特丹國際鐵路班列正式啟動。據成都海關數據，今年1~10月蓉歐快鐵共發車220班，貨值7.6億美元(50.2億人民幣)，貨運量3.9萬噸，集裝箱標箱18042個。

近兩年“異軍突起”的中歐班列(武漢)今年繼續保持高速發展的勢頭，10月27日，從武漢吳家山站開出了今年以來的第100列中歐班列。截至目前，中歐班列(武漢)已輕松開行去程100列，返程105列，大大超出了去年92列的水平，創下了開行以來的新高。隨著中歐班列的品牌效益不斷凸顯，一些市場新加入者的表現也相當不錯，開行列數逐步遞增、開行密度逐步加大。例如，中歐(廈門)班列今年1~10月累計出境50班次，共計1796車貨物重量8272噸，貨值達1.53億美元!今年10月以來，長滿歐班列的貨物構成日趨多元化，進出口貨量同比增長近300%。11日當天，該班列同時發運整列出口普貨43車(合計86標箱)和一列冷鏈集裝箱專列。

來自中歐班列東部通道口岸滿洲里的數據同樣證明了跨境班列快速增長的態勢。據海關統計，2016年1~10月，經滿洲里鐵路口岸進出境班列合計853列，同比增長99.77%；共運載5.89萬個標準集裝箱，同比增長60.92%。其中，出境班列646列，同比增長103.14%；共4.91萬個標箱，同比增長78.65%；貨值226365.82萬美元，同比增長51.57%，主要出口商品為服裝、電子配件等。進境班列207列，同比增長89.91%；共0.98萬個標箱，同比增長7.59%，主要進口商品為板材、汽車零配件等。

當然，各班列平臺公司并不會滿足眼下的大好形勢，在“國家級”規劃的刺激下，紛紛加大馬力，積極擴充班列的聯通網絡。例如，近日中歐班列蓉歐快鐵即表示，已初步構建起“一主多輔、多點直達”的跨境班列網絡。除了將中線——成都至波蘭羅茲——的終點延伸至波蘭庫特諾、德國紐倫堡、荷蘭蒂爾堡等歐洲端點城市外，又率先開通了成都至土耳其伊斯坦布爾的南線中歐班列，以對接土耳其、伊朗、格魯吉亞等國家。同時還計劃在年底開通成都至俄羅斯莫斯科的北線，以覆蓋獨聯體及其他東歐國家。在國際上，蓉歐快鐵表示將進一步做強波蘭羅茲(庫特諾)等節點，逐步把干線延伸至鹿特丹、安特衛普、巴黎、馬德里、米蘭、莫斯科等10處海外端點，同步在歐洲投資建設10個海外倉，在波蘭、德國、荷蘭等國家腹地城市設立海外辦事處及分支機構。

運營中歐班列(武漢)的漢歐國際物流有限公司近日也表示，在武漢至中亞至西亞大通道上，計劃開拓“武漢—哈薩克斯坦—伊朗”的海鐵聯運線路，通過中歐班列(武漢)與波斯灣、印度洋海運對接，形成陸上、海上絲綢之路大環線經濟帶，實現陸海資源互換。在開通中歐、中俄、中亞班列的基礎上，積極籌劃打通“中南半島—武漢—中亞”、“中南半島—武漢—俄羅斯”的國際鐵路貨運通道，實現熱帶溫帶資源與市場的優勢互補、互惠互利。在進一步擴大長滿歐集疏網絡的同時，長春國際陸港發展有限公司明確對媒體表示，公司運營的第二條線路“長琿歐”年底還將開通，新的長春興隆國際陸港主場站也即投入使用。

更多中外物流企業加入到中歐班列運營平臺的隊伍也在成為國家規劃出臺后又一個明顯的趨勢。日前，哈薩克斯坦國家鐵路公司與中國朗華集團、白俄羅斯鐵道部、DHL全球貨運中國總部就運營、貨運集運與合作等達成戰略共識，正式開啟鵬歐鐵路貨運班列項目。作為“中歐班列”最新線路，鵬歐鐵路貨運班列路線規劃由深圳出發，途經哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯、波蘭至德國漢堡，并輻射意大利、英國、捷克等歐洲國家。顯然，能夠分享到中國大力發展中歐班列的商機，已經成為國際物流市場上新的熱點。